Najczęściej stosowanym układem napędowym w samochodach osobowych jest napęd na jedną oś, najczęściej przednią. Istnieją też marki i modele konsekwentnie wyposażane w napęd na tylną oś. Takie rozwiązanie wystarcza w większości przypadków, zwłaszcza jeśli mowa o samochodach osobowych bez ambicji terenowych, o niewielkiej masie własnej i eksploatowanych przede wszystkim w miastach. […]
Branża motoryzacyjna jest jednym z kluczowych odbiorców blach stalowych i aluminiowych, tworzyw sztucznych oraz przewodów miedzianych. Choć podstawowy zestaw materiałów wykorzystywanych w produkcji samochodów nie uległ większym zmianom od dekad, producenci ciągle poszukują nowoczesnych rozwiązań lepiej odpowiadających współczesnym wymaganiom – zarówno ze strony przemysłu, jak i organów regulujących rynek. […]
Silniki spalinowe są skomplikowanymi urządzeniami, w których równolegle zachodzi wiele złożonych procesów: od przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, przez podawanie jej do cylindra i inicjowanie zapłonu, po odprowadzenie spalin, częściowe ich zawracanie itd. Przez dziesięciolecia większość z nich odbywała się bez możliwości regulacji. […]
Zawieszenie jest jednym z bardziej skomplikowanych systemów w samochodach osobowych. Codzienne doświadczenie mechaników zdaje się temu przeczyć, bo – w porównaniu z silnikiem czy układem przeniesienia napędu – zawieszenie jest zbudowane z niewielkiej liczby stosunkowo prostych części. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę złożoność zadań, które zawieszenie wykonuje w różnych warunkach, docenimy inwencję konstruktorów oraz wytrzymałość materiałów i jakość wykonania. […]
Nadwozie samochodu jest elementem wyjątkowym. Łączy w sobie tak wiele funkcji, że dla wielu użytkowników jego właściwości są najważniejszym czynnikiem przesądzającym o decyzji o zakupie. Dla producentów i sprzedawców nadwozie jest częścią samochodu, która ma prawdopodobnie największy wpływ na postrzeganie konkretnego modelu i jego sprzedaż, a w konsekwencji także na rynkową pozycję marki. […]
Opony są integralną częścią niemal każdego pojazdu osobowego. Inne konstrukcje (wykorzystujące gąsienice albo koła bez opon) występują w bardzo ograniczonej liczbie i można je uznać za ciekawostki albo pojazdy eksperymentalne. Prawdopodobnie wszyscy kojarzymy je nierozerwalnie z kołami różnych typów pojazdów, może poza pojazdami szynowymi (choć i one czasami używają opon, jak pociągi na niektórych liniach metra w Paryżu, Marsylii i wielu innych systemach w Europie i na świecie). […]
Rynek motoryzacyjny rządzi się szczególnymi prawami. Producenci starają się podążać za oczekiwaniami klientów, którzy poszukują samochodów o często wewnętrznie sprzecznych cechach, np. tanich, ale luksusowych; szybkich i bezpiecznych; ekologicznych, ale bezkompromisowych pod względem osiągów; wytwarzanych w wielkich seriach, ale spersonalizowanych etc. […]
Silniki spalinowe – początkowo produkowane jako silniki stacjonarne lub przewoźne (do napędzania maszyn rolniczych i przemysłowych) – szybko zostały zminiaturyzowane. Dzięki nim, a także dzięki doskonałym właściwościom energetycznym węglowodorów, pochodnych ropy naftowej wykorzystywanych do produkcji paliw, możliwy był rozwój motoryzacji. […]
Przemysł motoryzacyjny od zarania dziejów próbuje znaleźć optymalny sposób napędzania pojazdów. W ciągu dziesięcioleci zmieniały się nieco priorytety, ale zasadniczo najważniejsze cele pozostają takie same. Silnik pojazdu powinien dostarczyć moc i moment obrotowy wystarczające do zaspokojenia potrzeb klientów. Co więcej, powinien to zrobić tanio, cicho i komfortowo, gwarantując jak największy zasięg i możliwość szybkiego odnowienia zapasów nośnika energii. [...]
Właściwości jezdne, komfort, bezpieczeństwo, niezawodność, przebieg między naprawami – to wszystko i wiele innych cech pojazdu zależy od rodzaju zawieszenia i podzespołów użytych do produkcji. […]
