Modelem 3008 Peugeot próbuje walczyć o nabywców w najpopularniejszym obecnie na rynku segmencie kompaktowych SUV-ów. Druga generacja modelu była chyba najbardziej udana.
Pierwsza generacja Peugeota 3008 (2008–2016) to udany i praktyczny samochód, jednak jego nietypowy wygląd, łączący cechy SUV-a i minivana, wyraźnie ograniczał sprzedaż.
Druga, opisywana w tym wydaniu generacja modelu 3008 (2016–2024) jest już klasycznym kompaktowym SUV-em i cieszyła się większym zainteresowaniem w salonach. Tuż po premierze, w okresie od października 2016 do marca 2017 roku, Peugeot w samej tylko Europie przyjął ponad 100 tys. zamówień na model 3008 II. Co ciekawe, ponad połowa klientów deklarowała, że wcześniej nigdy nie jeździła Peugeotem. Również na rynku wtórnym auto dość szybko znajduje nabywców.
Niestety, dobrą opinię mają wyłącznie Diesle, które są powoli wykluczane z obiegu w związku z nowymi normami emisji spalin. Kupujący mają zatem dylemat – albo szukać wyłącznie młodszych i przez to droższych egzemplarzy, albo rozglądać się za… innymi markami z lepszymi silnikami benzynowymi. W praktyce, jeśli ktoś zwraca uwagę na strefy czystego transportu i chce swobodnie pojeździć Dieslem choćby do 2030 roku, powinien rozglądać się za autami wyprodukowanymi po 2018 roku.
Peugeot 3008 II wyróżnia się solidnie wykonanym, ocynkowanym nadwoziem, jest praktyczny i funkcjonalny. Dużym atutem tego auta jest skuteczne wyciszenie wnętrza. Nie można też narzekać na materiały wykończeniowe.
Wiele kontrowersji budzi natomiast i-Cockpit® – stosowana także w innych modelach tej marki koncepcja ekstremalnie małej kierownicy i zestawu wskaźników, który obserwujemy nad nią. Problem w tym, że znalezienie optymalnej pozycji do jazdy zależy w dużej mierze od wzrostu, więc potencjalny nabywca przed zakupem Peugeota 3008 powinien tę kwestię dokładnie sprawdzić.
W 2020 roku samochód przeszedł lifting. Nie była to rewolucja, ale raczej modernizacja detali i zmiany na liście wyposażenia.
Elementem najbardziej rzucającym się w oczy jest nowy, większy wyświetlacz centralny z dotykowym ekranem. Na zewnątrz pojawiły się cienkie, pionowe światła LED, które zapowiadają charakterystyczne „zęby lwa”, wyróżniające produkowane obecnie modele Peugeota.
W 2020 roku gamę 3008 uzupełniła hybryda. Teoretyczne spalanie w przypadku tej odmiany jest niższe nawet o 15% w porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym. W praktyce nie jest to aż tak odczuwalne – w przeciwieństwie do potencjalnie wyższych kosztów serwisowania takiego auta. Jeśli zatem chce się kupować używaną hybrydę, to tylko z pewnego źródła i w okazyjnej cenie.
Hybrydowy Peugeot 3008 II występuje aż w trzech wersjach. Pierwsza to model o mocy 225 KM ze skrzynią EAT8 (2020–2023). Drugi wariant to plug-in o mocy zmniejszonej do 180 KM, produkowany wyłącznie w 2023 roku. Trzecia wersja to HYbrid4 300, który także ma skrzynię EAT8, ale jest wyposażony w dodatkowy silnik elektryczny napędzający tylne koła.
