Zbliża się okres sezonowej wymiany świec żarowych przez kierowców. Z tej okazji eksperci DENSO przygotowali zestawienie najczęściej występujących usterek świec żarowych
oraz ich możliwych przyczyn.
Najczęstszą przyczyną awarii świec żarowych jest zbyt wysokie napięcie lub temperatura. Jeśli z powodu usterki przekaźnika lub sterownika prąd płynie przez świecę żarową zbyt długo, może to doprowadzić do przegrzania, które powoduje puchnięcie, pęknięcie lub rozerwanie żarnika i natychmiastową awarię świecy. W związku z tym przed wymianą świec żarowych na nowe zaleca się sprawdzenie całego układu elektrycznego. Zbyt duży kąt wyprzedzenia wtrysku, nieszczelne wtryskiwacze lub paliwo
w silniku mogą doprowadzić do nadmiernego wzrostu temperatury spalania, powodując uszkodzenie świec żarowych.
1. „Spuchnięta” końcówka żarnika
Przyczyna:
- zbyt wysokie napięcie (na przykład świeca żarowa 12 V w układzie 24 V lub odwrotnie),
- awaria alternatora i regulatora napięcia,
- nieprawidłowe przechowywanie (wilgoć).
Sprawdź:
- napięcie układu elektrycznego i napięcie świecy żarowej,
- układ ładowania,
- warunki przechowywania świec.
2. Uszkodzona końcówka żarnika
Przyczyna:
- zbyt długi czas grzania / zbyt wysokie napięcie (na przykład świeca żarowa 12 V w układzie 24 V lub odwrotnie),
- awaria alternatora i regulatora napięcia.
Sprawdź:
- styki na regulatorze napięcia,
- napięcie układu elektrycznego i napięcie świecy żarowej,
- napięcie układu ładowania.
3. Zniszczona lub ułamana końcówka żarnika
Przyczyna
- awaria modułu zapłonowego,
- nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa lub nieregularny wtrysk paliwa,
- wadliwe uszczelnienie powodujące nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa.
Sprawdź:
- czy moduł zapłonowy jest prawidłowo zainstalowany,
- czy korzystasz z prawidłowego modułu zapłonowego dla danego modelu pojazdu,
- otwór montażowy świecy żarowej pod kątem obecności nagaru.
4. Zdeformowany żarnik (przegrzewanie)
Przyczyna:
- awaria modułu zapłonowego,
- nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa lub nieregularny wtrysk paliwa,
- wadliwe uszczelnienie powodujące nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa,
- zbyt długi czas grzania / zbyt wysokie napięcie (na przykład świeca żarowa 12 V w układzie 24 V lub odwrotnie),
- awaria alternatora i regulatora napięcia,
- nieprawidłowe działanie lub niewłaściwa synchronizacja wtrysku.
Sprawdź:
- czy moduł zapłonowy jest prawidłowo zainstalowany,
- czy korzystasz z prawidłowego modułu zapłonowego dla danego modelu pojazdu,
- otwór montażowy świecy żarowej pod kątem obecności nagaru,
- styki na regulatorze napięcia,
- napięcie układu elektrycznego i napięcie świecy żarowej,
- napięcie układu ładowania, kąt wyprzedzenia wtrysku.
5. „Opuchnięty” żarnik
Przyczyna:
- olej w komorze spalania, prawdopodobnie spowodowany zużyciem pierścieni tłokowych.
Sprawdź:
- pierścienie tłokowe w cylindrach silnika,
- zużycie oleju.
6. Brak żarnika
Przyczyna:
- awaria modułu zapłonowego,
- nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa lub nieregularny wtrysk,
- wadliwe uszczelnienie powodujące nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa,
- nieprawidłowe działanie lub brak synchronizacji wtrysku modułu wtryskowego,
- uszkodzony gwint w otworze montażowym w głowicy cylindra,
- niedostatecznie dokręcona świeca żarowa, co powoduje jej nieprawidłowe położenie.
Sprawdź:
- czy korzystasz z prawidłowego modułu zapłonowego dla danego modelu pojazdu,
- czy moduł zapłonowy jest prawidłowo zainstalowany,
- otwór montażowy świecy żarowej pod kątem obecności nagaru,
- kąt wyprzedzenia wtrysku,
- gwint w otworze montażowym świecy żarowej w głowicy cylindra pod kątem uszkodzenia / obecności nagaru.
Świece żarowe DENSO
DENSO znajduje się w czołówce światowych producentów części do silników Diesla na rynek OE. Program świec żarowych DENSO dla klientów rynku wtórnego obejmuje wszystkie współczesne technologie świec żarowych, w tym świece z jedną spiralą grzejną, z dwiema spiralami grzejnymi, z wydłużonym dogrzewaniem, z szybkim grzaniem wstępnym oraz ceramiczne świece żarowe.
Więcej informacji można znaleźć na stronie www.denso-am.eu/pl.















