Generalnie auta elektryczne mają większą masę niż samochody z silnikiem spalinowym (ICE) – średnio nawet o 25%. Różnica ta zależy od kilku czynników, takich jak rozmiar akumulatora, konstrukcja platformy i klasa pojazdu. Jednak głównym czynnikiem jest akumulator, który może zwiększyć całkowitą masę pojazdu nawet o kilkaset kilogramów.

Niewątpliwie ta dodatkowa masa zdecydowanie mocniej obciąża kluczowe podzespoły – w szczególności elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Muszą one przenosić większe siły i naprężenia, zapewniając jednocześnie płynną, responsywną jazdę i precyzyjne prowadzenie. Wyzwanie to dodatkowo potęguje zmieniony rozkład masy w pojazdach elektrycznych, z których większość charakteryzuje się obniżonym środkiem ciężkości ze względu na niżej zamontowany akumulator. Zmienia to dynamikę pojazdu, wpływając bezpośrednio na czynniki takie jak przechyły boczne nadwozia oraz prowadzenie w zakrętach. W rezultacie auta elektryczne wymagają solidnych, wysokowydajnych rozwiązań zawieszenia, które wytrzymają dodatkowe obciążenia i będą wspierać dynamikę oraz zachowanie pojazdu bez negatywnego wpływu na bezpieczeństwo i komfort jazdy. To właśnie te cechy – większa masa i zmieniona dynamika – zaostrzają wymagania dotyczące technologii układów kierowniczych i zawieszeń w całym przemyśle motoryzacyjnym.

Aby sprostać tym rosnącym wymaganiom, producenci oryginalnego wyposażenia (ang. original equipment, OE) – tacy jak KYB – dostosowują swoje produkty, opracowując zaawansowane komponenty zawieszenia zaprojektowane specjalnie z myślą o zwiększonej masie i wyjątkowej dynamice pojazdów elektrycznych. W tym celu KYB korzysta z rozległej, globalnej sieci badawczo-rozwojowej, którą uzupełniają dedykowane wyspecjalizowane centra techniczne, gdzie innowacyjne materiały i nowoczesne technologie są nieustannie testowane i udoskonalane. Dla przykładu: dążenie do redukcji masy pojazdów elektrycznych już wpływa na wybór materiałów; KYB bada możliwość zastosowania bardzo wytrzymałych plastikowych gniazd sprężyn, które mogą pozwolić zaoszczędzić do 0,5 kg na kolumnę bez pogorszenia jej parametrów.

W kontekście rozwoju systemów zawieszeń dla producentów pojazdów koncern KYB zauważył już wzrost zapotrzebowania na aktywne systemy zawieszenia, zastępując nimi tradycyjne, pasywne układy. W pasywnych układach zawieszenia charakterystyka tłumienia – taka jak współczynniki kompresji i odbicia – musi zostać ustalona na etapie projektowania pojazdu, natomiast aktywne układy zawieszenia pozwalają na regulację sił tłumienia w czasie rzeczywistym. Wykorzystując czujniki do odczytywania parametrów drogi, aktywne układy zawieszenia mogą dynamicznie regulować tłumienie w czasie rzeczywistym w oparciu o różne czynniki, takie jak: warunki drogowe, kąt skrętu czy przyspieszenie. Pozwala to nie tylko na optymalizację komfortu jazdy, ale także pomaga w zarządzaniu ewentualnym dodatkowym obciążeniem.

W ostatnich latach KYB współpracował z wiodącymi producentami samochodów przy wielu projektach, rozwijając systemy zawieszeń aktywnych. Na przykład w 2024 roku elektronicznie sterowane amortyzatory KYB zostały zastosowane przez Grupę Volkswagen w pojazdach wyposażonych w system DCC Pro (ang. Dynamic Chassis Control Pro) – w modelach: VW Tiguan, Passat Variant, ŠKODA Superb i Kodiaq. Ta współpraca podkreśla specjalistyczną wiedzę KYB w zakresie technologii precyzyjnego tłumienia oraz stałe zaangażowanie w rozwój produktów dostosowanych do potrzeb rynku.

Jeśli spojrzymy w przyszłość – wraz z rozwojem autonomicznej jazdy – zapotrzebowanie na aktywne zawieszenie przestanie być luksusem, a stanie się absolutną koniecznością. Aby działać jako pojazdy autonomiczne, samochody te opierają się wyłącznie na czujnikach, takich jak kamery, LiDAR i czujniki ultradźwiękowe, które odczytują i interpretują otoczenie. Nieskuteczny układ zawieszenia może powodować wibracje i wstrząsy wpływające niekorzystnie na dokładność odczytu czujników, a tym samym każde pogorszenie ich skuteczności może stać się krytyczne dla bezpieczeństwa jazdy. W takich okolicznościach aktywne zawieszenie pomoże odizolować nadwozie pojazdu i jego czujniki od wszelkich niedoskonałości nawierzchni drogi.

„Już teraz zaczynamy obserwować wzrost popytu na części w miarę wprowadzania tych pojazdów na rynek wtórny, a zapotrzebowanie to będzie z czasem tylko rosło” – mówi Jordan Day, Starszy Menedżer ds. Marketingu w KYB Europe. „KYB od samego początku odgrywał kluczową rolę w rozwoju pojazdów elektrycznych, będąc dostawcą OE dla pierwszego masowo produkowanego samochodu elektrycznego (Toyoty Prius), a to dziedzictwo znajduje odzwierciedlenie w sile naszej oferty pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W rzeczywistości, w porównaniu z rokiem 2024, liczba numerów części KYB dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych wzrosła ponad trzykrotnie w samym 2025 roku, a my obserwujemy wzrost liczby części wprowadzanych do oferty dla Tesli, Polestara i innych popularnych pojazdów elektrycznych” – dodaje. Wraz z pojawieniem się tej zaawansowanej technologii OE na rynku części zamiennych ważniejsze niż kiedykolwiek jest, aby warsztaty montowały oryginalne komponenty, zgodne ze specyfikacją producenta pojazdu OE. Rosnąca złożoność technologii zawieszenia i układu kierowniczego oznacza, że stosowanie komponentów niższej jakości niesie ze sobą znaczne ryzyko. Aby ułatwić tę transformację, do dyspozycji klientów będą trenerzy i wsparcie techniczne KYB, którzy zadbają o to, aby warsztaty dysponowały umiejętnościami i wiedzą fachową niezbędną do prawidłowego i bezpiecznego montażu oraz kalibracji tych układów zawieszenia.